W 2026 roku lista nowych samochodów bez turbosprężarki jest bardzo krótka, ale wciąż można znaleźć „perełki” starej szkoły. Producenci powoli wycofują te silniki z Europy ze względu na normy emisji spalin, ale na razie, oto lista pewniaków:
- 1. Mazda (król wolnossących)
- 2. Toyota (hybrydy i małe benzyny)
- 3. Hyundai / Kia (tylko w mniejszych modelach)
- 4. Mitsubishi (Stara gwardia)
- 5. Suzuki (Miejskie spryciarze)
- Czego już nie kupisz (zakończona produkcja):
1. Mazda (król wolnossących)
Mazda jako jedyna marka premium/masowa konsekwentnie trzyma się dużych silników bez turbo w większości modeli.
- Silnik 2.0 SkyActiv-G (122/150 KM): Mazda 3, CX-30.
- Silnik 2.5 SkyActiv-G (194 KM): Mazda 6, CX-5.
- Silnik 1.5 SkyActiv-G (90 KM): Mazda 2 (miejskie auto).
2. Toyota (hybrydy i małe benzyny)
Toyota słynie z hybryd, które bazują na silnikach wolnossących, ale ma też w ofercie tradycyjne benzyniaki.
- Silnik 1.8 Hybrid (122/140 KM): Corolla, C-HR, Prius (układ hybrydowy bez turbo).
- Silnik 1.5 Dynamic Force (125 KM): Yaris, Yaris Cross, Corolla (wersja benzynowa, 3-cylindrowa, bardzo mocna jak na brak turbo).
- Silnik 1.0 VVT-i (72 KM): Aygo X (prosty silniczek do miasta).
Dodałbym tutaj też: Toyota 1.6 Valvematic (132 KM) – Klasyka gatunku. Montowany głównie w Toyocie Corolli Sedan (generacja XII, produkowana od 2019 roku). Był dostępny równolegle z hybrydami.
- 4 cylindry, 16 zaworów (16V).
- Brak turbo! To silnik wolnossący.
Trzeba go „kręcić”. Maksymalny moment obrotowy (160 Nm) jest dostępny dopiero przy 4400 obr./min LPG? Tak, ale z uwagą. Ma hydraulikę zaworową, więc znosi gaz lepiej niż starsze VVT-i, ale wymaga precyzyjnej instalacji.
3. Hyundai / Kia (tylko w mniejszych modelach)
Koreańczycy wciąż oferują proste silniki w autach miejskich i kompaktowych (bazowe wersje).
- Silnik 1.2 MPI (84 KM): Hyundai i10, i20, Kia Picanto, Rio, Stonic. (Idealny do LPG, 4 cylindry!).
- Silnik 1.5 DPI (110 KM): Hyundai i30, Kia Ceed (wersje przed liftingiem/bazowe). Uwaga: To rarytas – duży, 4-cylindrowy silnik z podwójnym wtryskiem, bez turbo.
4. Mitsubishi (Stara gwardia)
Choć oferta w Europie jest ograniczona (nowe modele to klony Renault z turbo), to w salonach wciąż można trafić na klasyki (lub modele z importu/stoków).
- Silnik 2.0 MIVEC (150 KM): Mitsubishi ASX (poprzednia generacja, wciąż dostępna na rynku wtórnym jako „prawie nowa”).
5. Suzuki (Miejskie spryciarze)
Suzuki stawia na lekkie auta z wolnossącymi silnikami wspomaganymi „miękką hybrydą” (rozrusznik-generator).
- Silnik 1.2 DualJet (83 KM): Suzuki Swift, Ignis.
Czego już nie kupisz (zakończona produkcja):
- Fiat 1.2 i 1.4 Fire: Legendarne silniki (Fiat 500, Tipo) zostały wycofane i zastąpione przez 1.0 Hybrid (też bez turbo, ale 3-cylindrowe) lub 1.5 Turbo.
Podsumowanie: Jeśli szukasz nowego auta bez turbo w 2024/2025 roku, Twoim pierwszym adresem powinna być Mazda (klasa średnia) lub Hyundai/Kia (auta miejskie). Toyota to król hybryd bez turbo.
Przeczytaj także, co pozwoli Ci rozszerzyć wiedzę:
